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昨天 — 2021年3月4日36氪

香港恒生指数收盘跌2.12%,美团跌8.75%

36氪获悉,香港恒生指数今日收盘跌2.12%,腾讯控股跌4.56%,京东集团跌3.97%,网易跌4.36%,阿里巴巴跌2.24%,美团跌8.75%,小米集团跌3.97%。

摩根大通:下调蔚来目标价至70美元,维持“增持”评级

摩根大通发表研究报告,将蔚来目标价由从75美元下调至70美元,维持“增持”评级。比起超预期的业绩亏损和潜在的生产受限风险,该行更担忧增发新股会稀释现有股东权益。(智通财经)

「零氪科技」获阿里健康战略投资,共建肿瘤患者全疾病周期服务平台

据悉,「零氪科技」近期获阿里健康战略投资,双方将共建以患者为中心,以技术创新为驱动的中国肿瘤患者全疾病周期服务平台,共同探索线上肿瘤专科药品创新服务模式,线上线下结合,为肿瘤患者提供覆盖全疾病周期、从医到药的优质医疗健康服务。

国家卫健委数据显示,中国每年新发癌症病例超350万,死亡病例超200万,防控形势严峻。业内对肿瘤治疗领域创新药物和治疗方案的需求非常迫切。阿里健康专注“互联网+医药”,将互联网模式和技术创新应用于重大疾病的科研诊疗以及基因检测、生物疫苗等领域的发展。此次对「零氪科技」的战略投资,是阿里健康在重大疾病领域的新布局。

「零氪科技」成立于2014年,是一家人工智能与医疗大数据解决方案提供者,为社会及行业、政府部门、各级医疗机构、国内外医疗器械厂商、药企等提供医疗大数据整体解决方案、人工智能辅助决策系统、患者全流程管理、医院舆情监控及品牌建设、药械研发、保险控费等一体化服务。

该公司于2018年和2020年分别完成10亿D轮融资和7亿元D+轮融资。其中D+轮融资所募集资金被用于进一步聚焦肿瘤新特药的核心业务发展,建立覆盖患者全疾病治疗周期、以互联网医院,线下专业诊所药房,及新药临床招募为核心的患者服务体系,并建立辅助肿瘤新药开发的真实世界数据平台和创新保险支付方案。

资料显示,「零氪科技」目前的主要业务包括药品真实世界研究、患者健康管理业务、患者招募业务等,并专注于提供以肿瘤和罕见病为代表的重大疾病领域的解决方案。这与D+轮融资用途所显示的公司发展规划一致。本轮融资后,「零氪科技」将依托在肿瘤垂直领域积累的数据治理、辅助诊疗、科研服务、患者管理、医生运营、药品发行等方面的优势,开展线上线下各类资源的衔接和打通,建立以患者为中心的服务闭环;连��阿里健康平台、零氪互联网医院和肿瘤患者服务中心等,为用户提供更优质的重疾服务。

编辑:蔡姝凝

拓展阅读:

丁磊两会提案:呼吁女性生育减负,提高男性共同抚养责任

全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊今年的多份提案涉及数字文旅高质量发展、数字音乐文化传承、新能源汽车电池标准化、女性生育减负等。在“生育减负”方面,他建议,从生育成本高、产假过短、儿童医疗短缺、托育体系欠发达等实际痛点入手,减轻女性及其家庭在生育、养育、教育全环节上的负担。酌情推出夫妻共用产假制度,提高男性共同抚养责任,国家承担女性生产费用,提高儿童医疗保障,增加婴幼儿托育机构数量等举措。(腾讯科技)

肖钢:稳定回报和高成长行业公司受青睐是市场正常现象

全国政协委员、证监会原主席肖钢接受证券时报记者专访时表示,资本市场绩差股炒作明显降温,这是市场生态改善的结果,也是市场逐渐��熟的表现。具有稳定回报和高成长预期行业公司的股票受到投资者青睐,是市场正常现象。当然,资本是逐利的,有时也是盲目的,对所谓龙头股追捧过度时,就会产生泡沫,市场迟早会调节与纠正,这是利益共享、风险共担的市场属性。(证券时报)

本田上市世界首款3级自动驾驶汽车

本田今日发布消息称,将自3月5日起发售配备自动驾驶功能的新款车。在因高速公路拥堵而以30公里以下行驶期间,可由系统代替司机进行驾驶。围绕更为先进的无人驾驶,中美的IT企业正在崛起,跨越行业的合作正在加速。(新浪财经)

格力关联公司公布一项“用于直播虚拟体验食物味道的方法和装置”的专利

36氪获悉,天眼查App显示,3月2日,珠海格力电器股份有限公司公布一项名称为“用于直播虚拟体验食物味道的方法和装置”的专利,专利公开号为CN112433606A,申请时间为2020年11月11日。专利摘要显示,将用户的虚拟味觉模拟装置与主播的虚拟味觉模拟装置进行连接,虚拟味觉模拟装置用于通过对舌头进行电刺激和热刺激来模拟食物味道;利用用户的虚拟味觉模拟装置对用户的舌头进行刺激,使用户体验到目标食物的味道。

2021展望 | 新能源车:巨头进场的最后决策期

文 | 李勤

编辑 | 杨轩

很难想象,2021年,产业链高度复杂、资金需求大的汽车行业,居然要掀起第二次“百车大战”。

2020年是两次大战的分水岭。蔚来汽车用一年时间,将市值从30亿美元左右拉升到了近900亿美元,逼近手机巨头小米集团。理想汽车和小鹏汽车上市不过半年,市值也从Pre-IPO的不到50亿美元,窜升至300亿美元左右。资本急剧涌入的上限则来自特斯拉。2020年,新冠肺炎疫情笼罩全球,特斯拉依然实现49.55万台交付量,首次录得全年盈利,这也将特斯拉股价一路推高,让马斯克登顶全球首富。

第一轮造车大战的胜出者在2020年市值陡增,这无疑吸引了各路巨头。行业热潮持续高涨,以苹果造车的实际动作达到顶峰。国内的科技巨头也在入场,百度与吉利成立合资智能汽车公司,小米的造车传闻屡次传出。

与此同时,新造车浪潮的牵引之下,传统车企巨头也争相出牌,上汽、长安、东风、长城、吉利乃至比亚迪,无一例外,都成立了独立的高端智能电动车品牌。

而熬过2019年寒冬的新造车第二梯队,如威马汽车、零跑汽车、合众汽车等,也以科创板为筹码,及时获得资本粮草,向更下沉市场冲锋。甚至,据36氪了解,以产品嗅觉见长的第二波互联网跨界造车潮也在酝酿,传奇人物李一男的造车项目已经浮出水面。

毫无疑问,新一轮的“百车大战”将在2021年揭幕。特斯拉已经以50万辆的目标向中国市场发起猛攻,新造车头部阵营将在这一年要通过完善技术和服务等加固护城河,第二梯队造车项目也要在2021年角逐新的资本通道。传统车企的转型和后来入局的造车项目则必须抓住这至关重要的窗口期。

这是激流涌动的一年,是一场持续5年乃至10年的EV(Electric Vehicle)混战的前夜。

新造车三强:集结战略资源

毫无疑问,蔚来,理想汽车和小鹏汽车已经站稳了新造车行业的头部阵营。三家公司各有价值主张和品牌特色,也各有自己的产品号召力,通过公开市场,已经募集到充裕资金,形成产业明星效应。而且,三家造车项目都选择了美股上市,老牌资本市场成熟的监管机制,将对企业核心竞争力产生更强驱动。这相当于和在国内上市的造车项目之间划出一道天然鸿沟。

但三家公司也并非高枕无忧。从公开信息和产品节奏上看,2021年是三家公司的产品空档期,除了小鹏汽车将推出轿跑P7的“缩小版”P5,理想汽车可能推出理想ONE的改款车型,三家的重磅技术和新一代平台产品都集中在2022年。而2021年,就成了地位巩固,拓展布局,以及聚拢资源的关键之年。

在过往的常态认知中,蔚来的优势是用户服务,小鹏汽车的切入点是智能驾驶自研技术,而理想汽车是运营效率和产品力,那么可以预见,在2021年以及未来相当一段时间,三家公司将同时投入全盘布局。

1、蔚来:补足技术,提升效率

在汽车这个消费场景和链条都非常复杂的产业里,一旦蔚来的用户服务界面形成闭环,不管是技术还是运营效率都是可以嵌套在其中的单项能力。目前来看,李斌的战略方向也正是在这个路线上。

1月10号的NIO Day上,李斌曾向36氪在内的媒体表示,自己已经全面负责研发业务,10个研发线上的负责人,都向其汇报。而蔚来在2020年的一个主要战略,就是重新搭建智能研发体系,包括招募算法负责人任少卿,硬件负责人白剑,以及晋升老将章健勇担任系统集成负责人。而更底层整车OS和芯片,也都在其研发日程上。在运营效率上,李斌也有意强化,多位蔚来员工透露,李斌曾在内部号召,要学习理想汽车的研发投入效率。

2、理想:纯电动、智能化研发成为重点

除了蔚来在补技术课,有“抠厂”之称的理想汽车也开始大力度投入技术研发。就在2月2号,理想汽车宣布在上海设立规模2000人的研发中心,致力于高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技等技术研发。如果除去理想汽车在北京顺义的研发中心,上海2000人的团队体量已经十分庞大,小鹏汽车智能化的研发团队也才刚过1000人。

刚刚过去的四季度业绩会上,理想汽车已经宣布将今年的研发投入从去年的11亿元,拉升到30亿元。而据36氪了解,上海团队以及理想汽车2021年的研发重心都是纯电动平台。

3、小鹏:探索用户服务和运营

如果2022年,蔚来轿车ET7“堆料式”的智能化平台顺利落地,理想汽车的自研自动驾驶能力也实现交付,那么小鹏汽车的企业轮廓不可避免,就会随之模糊。当然,在小鹏汽车CEO何小鹏看来,其从2017年就开始搭建的自研体系,依然具备先跑优势。“其他企业的自研想要成型,还需要2-3年时间。”去年9月的广州车展上,何小鹏告诉36氪。

在这个时间窗口期内,小鹏汽车势必要在用户运营、服务和社区层面做更多探索。例如,小鹏汽车已经重拾自营超充站的建设,目标是2021年覆盖全国200个城市,确保自家用户的充电品质。

同时,在渠道层面,小鹏汽车也向直营模式大幅切换。多位小鹏汽车人士告诉36氪,现在的策略是强化用户服务和触点,“之前开的加盟店比较多,现在第三方加盟店会慎重考虑,新增店面基本都是直营,2021年,小鹏汽车60%的销量都会来自直营。”据透露,小鹏汽车已经效仿蔚来,在去年底成立了一级部门UDS(用户发展服务部),来统筹用户运营、销售、交付和服务体系。

4、电池和制造,抢占行业刚性资源

除了强化内功,新造车头部公司在2021年的另一个布局重点,是生产制造和产业链资源整合。从销量数据看,新造车三家单月都已卖到6000台以上,蔚来稳定超过7000台。36氪从产业链获悉,蔚来今年已经在按照10万台的销量备货。小鹏汽车和理想汽车都有改款车型推出,大概率也会向这个目标冲刺。这相当于各家要在2020年的成绩上翻3倍,制造、产能都需要扩容。

为匹配2021年的产能需求,蔚来已经启动二期工厂建设,而36氪从理想汽车内部获悉,其常州工厂二期产线建设也已经启动。

而对于重磅车型和技术落地的2022年,乃至角逐更激烈的未来5年,需要的另一个完整的制造基地。如今,地方政府对造车行业热情重燃,优厚筹码不吝抛出,新造车头部公司的第二生产基地也很有可能在2021年浮出水面,这会是一场能量巨大的产业资源聚拢。

当然,随着销量增加,行业最稀缺的动力电池产能也需要囤抢。36氪了解到,1月初,小鹏汽车CEO何小鹏曾到宁德时代驻留数日,为小鹏汽车争取供应保障。蔚来也在一条大电池产线的基础上,又果断包下宁德时代溧阳工厂的一条磷酸铁锂产线,用以生产100度电池包,而这条产线宁德时代原本要预留给特斯拉。

“现在新造车公司的资金储备都很充足,宁德时代如果不做好权衡,可能也会迫使新造车公司自己去做电池。”一位行业人士向36氪分析。

5、资本,无死角渗透

此外,不能忽视的是,2021年,资本依然会是新造车行业的主题之一。

李斌在四季度业绩电话会上直言,电池和芯片已经成为限制期工厂产能的关键要素,这一状况可以持续到今年7月。2月份,小鹏汽车和理想汽车销量环跌,也不排除芯片因素制约。那么要在供应链上保证自身的”优先供应权“,充足的资金储备,以及能体现保供意志的出价,无疑是最有力的筹码。再加上持续的研发和服务设施投入,新造车头部公司依然会利用自身的产业明星效应,扩大资本视野。

因此,虽然威马汽车、零跑汽车以及合众汽车等,已经确定要在今年冲刺科创板,但并不意味着,这就是他们的主场。 

资本从来和市场紧密捆绑,不排除头部公司在2021年销量向好的情况下,启动回港或者科创板的二次上市,用资本大船绑定更多市场销量。至少在蔚来2019年的年报(20-F文件)里,披露了一则条款:合肥战略投资方向蔚来安徽实体完成投资后,蔚来安徽要在48个月内启动IPO,60个月内完成IPO。

2020年12月初,理想汽车宣布增发4700万股、最高融资16亿美元不久,小鹏汽车和蔚来汽车就紧随其后,增发募资。而就在半个月前的三季报电话会上,蔚来CEO李斌还告诉各大投行,短期内不需要融资。战略较量还会持续。

特斯拉:进入销量深水区

跟去年大刀阔斧的50万辆年销量指引不同,今年第四季度财报电话会上,特斯拉对2021年的交付和利润目标,只字未提。但以马斯克的风格,销量目标拉升到百万辆左右应该悬念不大。多家投行也将预测目标定在110万辆左右。

如果能实现这个目标,特斯拉的交付体量将进入主流车企阵营。要知道2020年,宝马全球销量为232万辆,在华销量78万辆,而按照特斯拉2021年的产能分配,中国区销量要占到40-50万辆,已经逼近宝马在华10余年的耕耘成果。目前,34万元起售的国产Model Y已经亮剑,从火爆的市场响应来看,这款5座SUV车型已经顺利杀进主流的购车人群。

1、大建工厂+大建充电桩

销量压力聚顶,特斯拉最紧迫的布局是基建,产能、渠道和服务做全方面的配套。这从当下一系列的官方信息中,也能看出信号,2月3日,国家企业信用信息公示系统显示,特斯拉超级工厂项目(一期)第二阶段环评报告已经获批,这意味着用于生产Model Y的二期工厂投产后,一期工厂也开始“扩容”。环评报告也显示,该工厂一期第二阶段的建设内容为提升已经国产的Model3车型产能,以及新增Model Y、Model 3及相关衍生车型生产。

充电补能被誉为电动汽车的“一日三餐”,特斯拉的动作很直接,已经在临港建立充电桩工厂,2021年至少生产1万根V3超充桩,这个生产目标几乎是特斯拉入华7年建设的充电桩数量之和。特斯拉的这一举措,势必也会引发蔚来、小鹏汽车等跟进,毕竟地面停车位资源有限,特斯拉的充电桩如果依然坚持不对外开放策略,那么各家车企在补能资源上将此消彼长。

2、销售门店下沉,口碑急需提振

除了充电设施,销售和服务门店同样需要快速扩张,特斯拉销售体系员工透露,2020年,特斯拉的销售门店已经扩张3倍多,目前已经基本完成了一二线中心城市覆盖,接下来则会继续向下沉城市渗透��

基建只是特斯拉保证销量的硬件设施,在上层的用户服务和技术研发方面,2021年的特斯拉也需要提高其战略权重。毕竟在中国这个特殊市场上,有一批优质和顽强的本土竞争者,分别从服务、技术等方面进行包抄,而且分别手握超300亿资金,有足够的弹药支撑这场硬仗。据36氪了解,特斯拉也已经在为中国的设计中心招募负责人,而这快业务将跳出大中华区的管辖范围,直接向美国的首席设计师Franz汇报。如果沿用这个架构,特斯拉本土化的自动驾驶团队组建或许在2021年可期。

2020年,特斯拉取得近50万辆交付成绩有其“代价”,其背后是中国制造带来的成本优势,接连不断的价格刺激,以及严苛到难以兼顾口碑的销售费用控制。而面对2021年百万级的销售体量,特斯拉急需在服务、产品质量方面有效改善,尤其是中国这个厮杀激烈的市场,特斯拉如果继续忽视用户价值,将很快陷入涸泽而渔的境地。

作为智能电动汽车行业代表,特斯拉已经进入市场深水区,它的技术研发体系、商业模式、服务体系建设、运营策略等等,都极具行业代表意义。虽然蔚来和理想汽车都在公关辞令上撇开特斯拉,列苹果为目标,但无可否认的一点是,特斯拉以不断扩散的销量,让市场看到智能电动汽车的确定性前景。这家身上有行业的荣光,也有困境的烙印,都值得重视和深思。

后入局者:最后的决策期

2021年,对于新造车第二梯队以及后入局的造车玩家,都可能是做最后决策的窗口期。

理想汽车已经在内部信中明确,未来5年要进入15-50万元的广阔市场区间,力争实现160台的年交付成绩。这无疑说明,智能电动车将很快进入爆发之年,以3年产品周期来看,那么在2021年-2022年,所有造车公司都需要开始对全品类的产品矩阵进行研发投入。

1、第二梯队公司“内卷”25万以下价位段

首先考验的是第二梯队的造车公司,过去5年长期挣扎在生死线上,研发投入有限,而在2021年借助科创板打开资本通道后,则需要对产品定位、技术路线以及渠道策略等进行果断决策。

头部公司的阴影之下,重新建立品牌认知已经很难。因此能看到,在产品线上,不管是合众还是零跑汽车,以及天际汽车,都将推出购买门槛更低的增程车型,以确保公司的现金来源。

而在市场定位上,25万元到60万元的市场区间,将被特斯拉、蔚来、理想汽车和小鹏汽车等充分瓜分,25万元以下的市场,会是零跑汽车、威马汽车以及合众汽车们角逐的主战场。在这个利润空间不大,价格敏感的市场领域,低毛利甚至放弃毛利的内卷打法会成为常态。

当然,有特斯拉的价格武器在,即便在中高端市场区域,蔚来和理想汽车都已经秀出了不俗的毛利水平,也不排除在后续调低毛利率,确保竞争筹码。正如何小鹏此前向36氪所言,“我认为科技型车企长期会有高毛利,但短期内追求太高毛利是错误的。”

2、百度、小米造车:now or never

除了第二梯队的造车公司,传统车企的高端电动车品牌,百度、小米等科技巨头的跨界造车,也都需要在2021年,完成组织架构重塑、产品定义、品牌策略、大额融资进项等关键动作。

这是一波以消费属性强驱动的造车机遇,所要求的核心能力是产品定义和品牌价值重塑,这都与传统巨头们的职业经理人制格格不入。如果错过这个资金热情仍在延续、头部车企产品发力的间歇期,不管是科技巨头跨界,还是传统车企的高端化转型,都将在新一轮的厮杀中付诸泡影。

2021年无疑是波谲云诡的一年,全球汽车产业已经卷进变革旋涡,突围之路唯有新的价值创造。

realme发布2021年旗舰新品“真我GT”

36氪获悉,今日,realme发布骁龙888年度旗舰“真我GT”,搭载6.43英寸Super AMOLED全面屏,1600万像素自拍镜头;屏幕支持120Hz刷新率以及360Hz触控采样率,配备新一代光学屏下指纹。拥有银河战舰、深海飞艇、曙光三种配色。真我GT 8GB+128GB版本售价2899元,首发价2799元,12GB+256GB版本售价3399元,首发价3299元,将于3月10日正式开售。

吴忌寒退出北京比特大陆科技有限公司法定代表人,由詹克团接任

36氪获悉,天眼查App显示,近日,北京比特大陆科技有限公司发生工商变更,吴忌寒退出法定代表人,由詹克团接任。天眼查App显示,北京比特大陆科技有限公司成立于2013年10月,注册资本约1111万元人民币,公司经营范围含计算机软硬件技术开发;销售自行开发后的产品;货物进出口等。天眼查股权穿透信息显示,该公司由Bitmain Technologies Limited全资控股。

A股三大指数收盘普跌,创业板指跌4.87%

36氪获悉,A股三大指数收盘普跌,沪指跌2.05%,深成指跌3.46%,创业板指跌4.87%。

“天问一号”将于今年5至6月着陆火星

全国政协委员、航天科技集团科技委主任包为民表示,“天问一号”起点高、效率高、挑战大、创新强,一步就实现对火星的“绕、落、巡”探测,三步并作一步走,这将再创人类深空探测的先河。经过综合风险的分析,我们将于今年的5月到6月,择机着陆火星,开展后续的巡视探测。(央视)

创业公司的组织能力,才是开放和创新的前提

对于一家创业公司来说,创始团队眼中最重要的东西是什么?

模型、增长、规模、流量、融资,不论答案是什么,“组织能力”大概率都不在百人左右规模公司的视野中。

因为对创业公司来说,增长几乎是早期创业阶段的唯一命题——增长的数据是带来融资的关键指标,融资能帮公司加速奔跑。而且创业公司在早期阶段灵活轻盈,在组织上通常是发现问题后响应问题、调整机制。

所以当2019年刚成立的职业教育公司「斯尔教育」在 2020 年花了很大精力重构了“组织能力”后,就显得有些特别。在过去一年里,成立了不到两年时间的斯尔花了两个月的时间,把公司价值观、绩效结构、组织架构全部更新了一遍。

组织“焕新”的结果是:确保了斯尔教育的中层在各自负责的领域都拥有决策权,很多决定甚至不需要向管理层汇报;另一方面,还收获了一个鲜见成效:价值观不再局限于一句口号,而是反映在每个决策里。

在这么早期的阶段,斯尔为什么这么强调组织能力?

“这个事情和规模无关,等到公司逐渐壮大,人数增加到500、1000之后,再发现汇报机制的问题就更难改了。我们的出发点是尽早把能成为中层的人、自主做决策的人培养出来。虽然看起来公司业务跑的快和慢是业务的人决定的,但组织是基础建设。”斯尔教育CEO郭劲男告诉36氪。

组织能力在早期创业公司里有多重要?公司的价值观应该怎么落地?OKR和KPI的区别是什么?专访完斯尔教育后,他们给了我们一个创业公司怎么保持开放、创新的参考样本。 

价值观怎么落地?

组织能力是什么?一句话来概括,它指在同样管理结果和效率的前提下,降低企业的管理成本。而在管理里,最大的成本来自于多层汇报导致的冗余、和部门墙导致的协作障碍。

所以降低管理成本的两个核心要素是:1)放权让团队自主决策,“自己跑起来”;2)打破部门之间的信息墙。

首先来看第一点:为什么高效自主决策很难实现?因为价值观的差异会导致决策者的倾向不同:比如老板重口碑、负责人重利润、业务员追求增长。这种差异,很容易导致决策的方向南辕北辙。

解决这个问题,要靠统一的“价值排序”。郭劲男向36氪阐述了斯尔自有价值排序的产生过程:“管理团队共同提炼出了一套自己做决策的逻辑,然后把这套思路同步给所有人,帮大家去理解该怎么做决策。更具体来看,对于一家看重中长期发展、不短视的公司来说,每一个决策前首先要考虑的问题应该是,做这个方案创造的价值是什么?”

这是斯尔教育价值观的第一条:“价值创造”,它包括:是否创造价值、创造了什么价值、为谁创造了价值?其中价值的主语是用户,而不是公司。

“光有价值创造还是不够的,”郭劲男谈到,“因为每一家公司的存在都是因为创造了价值,而只有创造差异化的价值,才能跑的比别人更长远。所以斯尔价值观的第二条是:“开放创新”。

“创新常谈却不常有,空谈口号其实是没有意义的,创新的底层是信息足够的开放和透明,所以我们在创新前面又加了两个字叫开放,把开放创新作为我们的第二个价值观,就希望大家在沟通中保持信息透明开放,找到差异化的价值。”

“找到了创新点,就要‘敢为人先’,这是我们第三条价值观。当价值创造和创新点都判断清楚了,就要立刻去做这件事。” 郭劲男告诉36氪。

价值观体系虽然完成了从 0 到 1 的构建,但从构建观点到落地执行,还有 99 米的路要走。斯尔选择从管理团队开始践行价值观的执行。

在斯尔教育,每个季度管理团队会做 topic speech,以管理层遇到的棘手问题为入口,向大家复盘怎么使用这套价值观来做决策。

例如,斯尔最开始的销售渠道只有官网,在季度会议上,管理团队开始讨论电商直播的可能性,当时,电商直播已经风靡于各个行业,但是在成人职业教育领域,还没有展开大规模应用,因此也存在风险:学生虽然习惯了在电商平台买书,但是直播“卖课”会有效果吗?职业教育这一全新品类是否能拿到平台资源支持?学生能接受老师们走下讲坛“带货”吗?是否会影响到职业教育品牌的务实形象? 

管理团队在几个关键问题上争执不下,一直无法得出结论,最后决定通过公司价值观重新整理思路:斯尔的课程以全程直播为卖点,电商直播的模式让用户对产品体验更加可感可触,是具有“价值创造”意义的;让斯尔的年轻老师在直播间中和用户直接交流,充当业内第一个吃螃蟹的人,也是“开放创新”和“敢为人先”的体现,最终团队拍板决定尝试,斯尔也因此成为职业教育的一匹黑马,第一年参加“双十一”就实现了近3000w的销售额,教育也成为去年淘宝“双十一”增速最快的垂直品类之一。  

“我们要在这个过程中向大家展示,价值观是如何使用的,让大家感觉到‘虚’的东西具象化、可感知,并且也是切切实实可以帮助到我们的日常工作决策的。”

在这套价值观逐渐落地后,郭劲男察觉到斯尔一个明显的变化:“之前大部分的事情都需要层层汇报给管理层来做决策,但现在大家就基本可以自主决策了。虽然并不是每一个决策都一定能保持正确,但我们也有意识去试错、去容错,这样大家才不会怕做决策。”

开放决定创新

在教育这类产品和服务极重的公司里,任何一个业务上线,都需要运营、产品、技术、设计、市场、财务、法务多个部门的有效配合。配合得好、部门间如同齿轮咬合紧密,业务的运转就越顺利,一旦齿轮咬合变松,就会造成冲击和噪声,甚至影响机器寿命。

而部门墙,就是齿轮咬合时的障碍。

当斯尔基于全新价值观重新思考“组织”这件事的时候,信息透明一度成为争论焦点。

“管理团队其实始终有一些顾虑在,因为常规来讲,很多事情是要保密的,比如财务数据,比如电商数据,这些真的要让所有人看到吗?”

“最后我们还是决定把知识库进行开放,因为长期来看,如果我们真的想让团队能够自主决策,最关键的就是让他们获得最充分的信息。如果内部的信息支持都不够,那做出来的决策往往会出现问题。”

有了这一共识,在公司层面上斯尔的信息在最大程度上做到了对所有员工透明。同时斯尔将飞书作为基础生产力工具,让信息共享和协同办公的体验感更好。此外,几乎所有部门的会议,员工都可以自由选择参加,甚至包括财务部门的例会,“财务部门的价值不应该是大家嘴里常常抱怨的‘卡预算的部门’,是完全可以发挥自身长处去为业务部门提供实实在在帮助的”,郭劲男提到。

电商现在已经成为斯尔的主要转化渠道,每年都会创造千万级收入,值得一提的是,斯尔的电商部门只有3个人,且都是95后和00后。

斯尔教育的一位创始人告诉36氪,在新的价值观、组织架构落地后,他终于从之前每天凌晨2点回家变成了七八点就能下班,偶尔有时候五六点就能结束一天的工作。

还有一些有意思的例子是:斯尔会定期举行“OKR奖项公投”,所有员工都可以自主申报各种奖项,最后的获奖人也都是由员工投票决定。斯尔的一位HRBP曾经因为在工作中的创新获得过“OKR最具推动奖”,获奖原因是她在入职讲解中,自发加入了下午茶、午休吃饭、电动车停车等实际问题。

她说,“我相信公司一直在倡导的价值观。像电动车停放这样的小事,因为园区物业一直没有明确划分出停车位置,同事的询问频率很高,所以我们主动去和物业做了洽谈,把停车位给固定下来,并且确保在入职讲解中让大家第一时间了解到。虽然是一件小事,但是我们共同完成了一个对内‘价值创造’的过程。对于HR部门来说,来公司面试的每一位候选人和入职后的同事,都是我们要关注和服务的用户,在细节处提升体验,也是我们在践行‘价值创造’的价值观。”

全国政协委员贺强:建议在大盘蓝筹股中试行T+0

全国政协委员、中央财经大学金融学院教授贺强在今年两会上提交了《关于在大盘蓝筹股中试行T+0交易制度的提案》。“在大盘蓝筹股中试行T+0交易制度,可以在较大程度上改变大盘蓝筹股的状况,有利于推动市场的良性发展。”贺强表示,在市场中,大盘蓝筹股市值大、交易需要的资金量大,不容易被庄家操纵,走势相对稳定,有利于率先试行T+0交易制度。(第一财经)

特斯拉向测试者发布全自��驾驶(FSD)系统软件更新版本

当地时间周三晚间,特斯拉向全自动驾驶测试者发布了新的软件更新。该软件更新版本为2021.4.11.1,也被称为FSD beta 8.2。昨日特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,特斯拉将在2021年第二季度推出全自动驾驶(FSD)软件套装的订阅服务。FSD主要功能包含Autopilot导航、自动车道变更、自动泊车、召唤功能、FSD计算机、信号灯与停车标识控制。FSD的一次性购买费用为1万美元左右。(新浪科技)

创业板指跌超5%,沪指失守3500点

36氪获悉,午后三大股指继续下挫,截至发稿,沪指跌2.37%失守3500点,创业板指跌超5%,深成指跌3.62%。

鸿海工业富联河南周口设新厂,扩大iPhone生产线

据媒体报道,鸿海集团旗下工业富联首次在河南周口市布局工业园区,产业人士透露,此项计划主要是扩大苹果iPhone生产线。工业富联周口科技工业园区主要生产研发手机、平板电脑、笔记型电脑和穿戴装置等关键零组件,预估两期工程完工后,年产值可到人民币31亿元,雇用员工人数可到3万名。(财联社)
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